Was genau meinst Du damit?
"Wollemaprovoke-Chef"? Oder einfach nur "nicht-leser", oder was? Es wurde oben bereits geklärt worum es geht.
Naja, lies Dir mal diesen Deinen Satz genau durch "ich habe genau die 111 CT Ltd. sie hat soviel Bums wie der Auspuff und der Luftfilter oder andere hergeben, und ebenso die 116." Da bleiben auch für einen Nichtprovokateur so einige Fragezeichen.
Hast Du es auch schon versucht?😅
Ist einem Freund von mir in Barcelona passiert, er hat einen halb vollen Tank gehabt, hat aus Versehen Diesel getankt und ist noch locker 100km gefahren, bis seine GSX600F Geräusche gemacht hat, als ob sie gleich explodiert. Ich bin damals hinterher gefahren und hab mich vorher noch gewundert, warum seine Mühle plötzlich irgendwie nach Holzkohle riecht😂
Das Moped ist mit dem ADAC für umme in die nächste Werkstatt und von dort aus nach Deutschland gekarrt worden. Er durfte auf ADAC Kosten nach Hause fliegen, Euro Plus war damals echt Gold wert.Mein Kumpel und wir haben erst in DE erfahren, das Diesel im Tank war. Sein Kommentar: Wie jetzt, Diesel heißt nicht immer Diesel auf Spanisch? 😎
Nach gründlichen Reinigung/ Spülung lief die Kiste aber dann auch wieder einwandfreiGrüße
War ganz einfach: ich war irgendwie abgelenkt (Mann, was für ein Minirock um die entsprechenden Beine!) und hab einfach getankt. Dabei begann ich mich zu wundern, warum der Rüssel(!) so viel Platz im Spund hat - bis ich merkte, dass ich mit dem Ding ja nicht IM Spund war, sondern nur in der Tankausnahme mit dem Verschluss. Hat aber nur ca 5 Liter lang gedauert ... ich hab dem Frolleen das erzählt, sie meinte nur "5 Liter, wow!" - ääähm. Dann hab ich meinen Dealefr angerufen, der gemeint hat, Super drauf und Gaaas. Sie ist aber ohne irgendwas gefahren (die Chieftain!!!)..
... btw: mit der Diesel-Pistole kommst ohnehin nicht ins Spundloch - aber es geht ...
Alles anzeigenHallo Leute,
Ich fahre eine Scout Bobber 2025 Limited & Tech und mir ist da ne peinliche Sache passiert. Ich habe Diesel getankt .....
Mein Tank war jedoch noch zu 1/3 voll, deshalb ist mir das auch nicht gleich aufgefallen. Erst nach ca 1km hat die Maschine aussetzter gehabt und keine Leistung mehr. Ich musste dann jedoch noch etwas weiterfahren um die Maschine abstellen zu können. Bei abstellen ist dann auch die Motorleuchte angegangen.
Ich werde die Maschine zum Händler bringen zur Reparatur, möchte aber in etwa wissen womit ich da rechnen kann wass die Kosten angeht.
Einige sagen dass das eigentlich eher ein kleines Problem ist, Tank völlig entleeren, Sprit rein und fertig ...? Ich bin mir jedoch nicht so sicher was die Einspritzung und die elektronik betrifft.
Hat jemand schon mal den gleichen blöden Fehler gemacht ?
Danke euch schonmal
Grüsse
Serge
Ich hab das mal im Zustand der ... #nalassenwirdas geschafft, allerdings nur etwa 5 l. Shell V100 obendrauf, den Bock zwischen den Beinen zwecks Durchmischung geschüttelt, und Tank auf einen Sitz auf der Autobahn leer gefahren. Bis zu welchem Verhältnis das funktioniert, weiß ich natürlich nicht. Aber sonst: Auspumpen, Super rein und gut is.
UMGEKEHRT wärs fatal - mangels Diesel-Krad bei den Carolwoodies scheidet das aber aus ...
Alles anzeigenEin Problem haben die Lithium wie LiIon, LiPo oder LiFePo sie dürfen unter 0°C nicht geladen werden. Die Empfehlung der Hersteller ist sogar nicht unter +5°C. Grund ist das Lithium-Plating ( Lithium lagert sich außen auf der Anode ab nicht in sie ein ) welches die Zellen zerstört.
Bei Temperaturen über 45°C besteht das Risiko des Durchgehens und Akkubrandes. Bei so mancher Konstruktion zumindest im Sommer auch bedenkenswert.
Ideal sind Ladetemperaturen 15°C - 25°C und Ladenzustände von 10% - 90% alles andere führt zu beschleunigter Alterung.
Diese Akkus haben eigentlich alle ein BMS dieses verhindert die wirklich kritischen Parameter. Also zb fährst du unter +5°C Zelltemperatur, wird nicht geladen.
Es gibt viele solcher Akkus mit integrierter Heizung. Soll geladen werden werden die Zellen erstmal bis auf +5°C beheizt und erst dann wird auch geladen.
Was auch ein Problem ist, der hohe Ladestrom den Lithium Akkus vertragen und sich nehmen. Im Womo Bereich gibt es Berichte von zerstörten Lichtmaschinen. Abhilfe schafft ein sogenannter "Ladebooster".
Ich stand gerade vor dem Problem Womo Aufbaubatterie verreckt. 600,- LiFePo4 + 150,- Ladebooster oder 199,- AGM.
Unser Verbrauch marginal, LED-Lichter und Frischwasserpumpe.Ich bin ja durchaus technophil. Letztlichen Ausschlag aber gab dann das Zeitfenster ich hatte nur 1 Tag Zeit bis zum Womo Einsatz. So blieb es bei AGM.
Also meine LiFePo und ich sind dicke Kumpels - wir mögen BEIDE keine extremen Temps: ich bin sogar mittendrin im envelope der Li Batt: die mag nicht unter +5C, ich nicht unter +25C - sie mag nicht über +45C, ich fahre nie über +35C. 
Ich fuhr noch keinen einzigen Japsen - allerdings fuhr und fahre ich die Konkurrenz sehr oft zur Probe, wenn auch keine Intruder dabei war. Allerdings: ich hab noch keine Kawa, Suzi, Yammse, Triumph, Harley etc. etc. etc. gefahren, die Magerruckeln hatte, wie die Helden der Iowa´schen Prärie. Letzte gefahrene Modelle im Spätherbst: die Oldielook Kawasaki 900RS, HD Breakout und FatBoy. Martin Winterkorn würde sagen: "Da ruggelt nix!".
Also auf zum Freundlichen und 1. Fragen, ob in der Vorführmaschine ein geändertes Mapping aufgespielt ist (= zulassungs- und versicherungstechnisch illegal, ohne wenn & aber), 2. Probefahrt (ausgiebig!) und dann entscheiden, ob Du um den Verlust der Zulassung geschmeidig fahren willst, wie die Werbung verspricht. Oder Dir das Gehopple egal ist (auf Dauer wirsd es das nicht sein).
Dazu kommt die Schwerfälligkeit, man braucht viel Körpereinsatz, um nur aus der Einfahrt rechts abzubiegen. Bei meiner ersten Fahrt mit der FB dachte ich, ich muss nochmal zurücksetzen um um die Ecke zu kommen.
Grüße
Du bist gut - deswegen haben die ja extra das schwere Alu-Vollrad drangetackert ...
Motorräder sind Geschmackssache, aber was ich Dir sagen kann: Auf alle Fälle mit der FatBoy NACH der Chief eine Probefahrt machen, dann wirst Du sehen und heftig spüren, was Schräglagenfreiheit bedeutet. Bzw wie es sich anfühlt, eben keine zu haben. Die Harley hat sehr, sehr wenig davon. Macht Dir das nix - siehe Geschmackssache. Ich mochte die FatBoy immer sehr gerne, Looks und so weiter, aber beim Fahren permanent darauf achten, dass die Fuhre nicht allzu aus dem Lot kommt - und es dann laut wird - das hab ich nicht vertragen. Und ich hab einige Proberitte unternommen, eben, weil mir die so gefällt, das Aufsetzen hat aber entschieden. Die geht sehr gut vom Motor her, aber eben geradeaus. Und - speziell in meinem Land - kommt nicht irgendwann die nächste Kurve, sondern sehr rasch.
Der Tank der Aluframe-Chiefs ist werkseitig gummigedämpft gelagert und verschraubt!
Das Spritfass hat damit etwas Spiel, was auch zB im Fahrbetrieb bei jedem Schaltvorgang zu bemerken ist!
wenn man´s weiß, ist es OK, beim ersten Mal auf einer CV vom Spocky hat sich das aber komisch angesehen ...
Macht euch doch nicht verrückt. Es gibt keinen IDEALEN Reifen. Was für den einen passt, kann für den anderen eine Katastrophe sein. Unterschiedlicher Fahrstil (Moto-GP vs. keine Schräglage) , unterschiedlicher Straßenbelag (Asphalt vs. Beton vs. Bitumen) , unterschiedliche Bikes (Leichtgewicht Scout vs. Mittelgewicht Chief vs. Schwergewicht Roadmaster/Pursuit) und das ganze vs. den inneren Schweinehund......
yep: please inner pig-dog, gimme miles! 
... ich hätt da noch den Punkt dazu geschrieben: Danach Batterie austauschen ...
Ich kann über meine 101 Batterie nix schlechtes berichten. Sie stand schon des öfteren mal 2-3 Wochen rum. Und ist danach super angesprungen. Sie hat aber auch erst 4000km runter. Habe sie erst seit April. Und ein HWS Problem habe ich auch. Bekomme jetzt Spritzen und hoffe das es damit und ohne OP besser wird. Man wird alt.
hast eine gute Therapeutin? Bei mir ist das nur mit Übungen in einem Monat weg gewesen - bin nun komplett schmerzfrei. (Wobei meine manchmal nicht so netten Kumpels behaupten, völlig schmerzbefreit war ich immer schon 
)
Hat meine Scout 101 nicht.
Aber bei KTM hatte ich das auch, bei einer 1290 Superduke GT und einer 1290 Superadventure S.
Die Frage ist ja auch, wie der Händler die Neumaschinen und deren Batterien behandelt.
Hat auch die FTR nicht: letztens ist sie wegen des Regenwetters und den sofort danach ausbrechenden +35 Grad plus meiner HWS-Beschwerden locker fast zwei Monate gestanden - und sofort fröhlich angesprungen. Mit LiFePo halt, aber auch die könnte nix gegen Stromsauger machen. Ruhestrom FTR ist eine beim Batterieprofi gemessene glatte 0.
Sorry, aber das wären mir zu viele relevante Mängel auf einmal, um da noch begeisterungsfähig zu bleiben...
Hoffentlich gibts baldmöglichst Abhilfe, ansonsten: Return to the sender!🤨
Viel Glück allen Betroffenen!!
Das mit dem Zurückgeben ist nicht so einfach: der Dealer wird nicht sagen "aber bitte gleich, bitte sofort, stellen Sie´s da hinten hin - darf ich Ihnen ein Taxi rufen, vielleicht einen Kaffee bis dahin?" ... Der Dealer hat ein gewisses, großes, Interesse, dass der Kunde das Objekt weiter besitzt, weil der ja den Kaufpreis retournieren muss - und nicht die Polarisatoren. Sind die geneigt, und der Dealer ist Megagroß, können sie vielleicht ein paar Kreuzer dem Dealer erstatten.
Moin ..Gut gefragt ,,Ja er bleicht aus ..Was mich unheimlich nervt ..
Haste super gereiningt und wenn zum Trffpunkt kommst sieht der Auspuffrohre verblasst aus ..Bei 16500 kilometer
alles glänz nur die beiden endrohr nich mehr .....
OK, dann bleibt nur der Lack vom Sack 
Bleicht die Auspuffhitze die Rohre aus ode macht das Dein Rubbeln?
Also zur Historie: Auf Auftrag von Polaris konstruierte die schweizer Firma swissauto Wenko AG das Triebwerk mit der Direktive - ich sag mal flapsig formuliert: baut ein topmodernes Triebwerk, das voll Vintage aussieht. Das haben die Boys gemacht. Wie die auch für andere gefinkelte Dinge für MotoGP und F1 bekannt sind. Der Vertrag mit swissauto ist eher kurios, die hatten, um die Namensrechte als "INDIAN"-Motor zu halten, nur einen Teil (eine Art asset-Vertrag) gekauft - swissauto firmiert und düsentriebt weiter als swissauto, und die Polarisatoren haben den "original" INDIAN-Motor.
Und deswegen gibt´s mit dem Ding auch keine Probleme. Was gut ist. Leider aber, wie ich erfahren musste, dürfen die absolut keine Kommunikation über den Motor führen. Ich war mal mit der CHieftain bei denen in Burgdorf und wollte wissen, ob die mir selbst - oder via eine Empfehlung - weiterhelfen können: Fehlanzeige. Sie erklärten mir, dass da überhaupt nix möglich sei, egal, auf welche Art. Der Vertrag wäre eindeutig & knallhart diesbezüglich.
Den Hoppel-FTRler etwa hat Polaris selber "geschafft".
Spiegeln ... ähm, hab ich ja schon erklärt. 
Schnapp Dir jemand, der sich auskennt - nen langjährigen Scout-Fahrer und/oder im besten Fall Mechaniker und schau Dir das Ding unter Aufsicht quasi an. Nimm eine Batterie mit. Immenser Vorteil und - für mich - csqn ist dabei, dass der Begleiter das Bike ja nicht kaufen will und viel genauer hinsieht: der steht ja nicht mit rosa Brille, pochendem Herzen und Habenwill-Augen davor.
