Dazu kommt die Schwerfälligkeit, man braucht viel Körpereinsatz, um nur aus der Einfahrt rechts abzubiegen. Bei meiner ersten Fahrt mit der FB dachte ich, ich muss nochmal zurücksetzen um um die Ecke zu kommen.
Grüße
Du bist gut - deswegen haben die ja extra das schwere Alu-Vollrad drangetackert ...
Motorräder sind Geschmackssache, aber was ich Dir sagen kann: Auf alle Fälle mit der FatBoy NACH der Chief eine Probefahrt machen, dann wirst Du sehen und heftig spüren, was Schräglagenfreiheit bedeutet. Bzw wie es sich anfühlt, eben keine zu haben. Die Harley hat sehr, sehr wenig davon. Macht Dir das nix - siehe Geschmackssache. Ich mochte die FatBoy immer sehr gerne, Looks und so weiter, aber beim Fahren permanent darauf achten, dass die Fuhre nicht allzu aus dem Lot kommt - und es dann laut wird - das hab ich nicht vertragen. Und ich hab einige Proberitte unternommen, eben, weil mir die so gefällt, das Aufsetzen hat aber entschieden. Die geht sehr gut vom Motor her, aber eben geradeaus. Und - speziell in meinem Land - kommt nicht irgendwann die nächste Kurve, sondern sehr rasch.
Der Tank der Aluframe-Chiefs ist werkseitig gummigedämpft gelagert und verschraubt!
Das Spritfass hat damit etwas Spiel, was auch zB im Fahrbetrieb bei jedem Schaltvorgang zu bemerken ist!
wenn man´s weiß, ist es OK, beim ersten Mal auf einer CV vom Spocky hat sich das aber komisch angesehen ...
Macht euch doch nicht verrückt. Es gibt keinen IDEALEN Reifen. Was für den einen passt, kann für den anderen eine Katastrophe sein. Unterschiedlicher Fahrstil (Moto-GP vs. keine Schräglage) , unterschiedlicher Straßenbelag (Asphalt vs. Beton vs. Bitumen) , unterschiedliche Bikes (Leichtgewicht Scout vs. Mittelgewicht Chief vs. Schwergewicht Roadmaster/Pursuit) und das ganze vs. den inneren Schweinehund......
yep: please inner pig-dog, gimme miles! 
... ich hätt da noch den Punkt dazu geschrieben: Danach Batterie austauschen ...
Ich kann über meine 101 Batterie nix schlechtes berichten. Sie stand schon des öfteren mal 2-3 Wochen rum. Und ist danach super angesprungen. Sie hat aber auch erst 4000km runter. Habe sie erst seit April. Und ein HWS Problem habe ich auch. Bekomme jetzt Spritzen und hoffe das es damit und ohne OP besser wird. Man wird alt.
hast eine gute Therapeutin? Bei mir ist das nur mit Übungen in einem Monat weg gewesen - bin nun komplett schmerzfrei. (Wobei meine manchmal nicht so netten Kumpels behaupten, völlig schmerzbefreit war ich immer schon 
)
Hat meine Scout 101 nicht.
Aber bei KTM hatte ich das auch, bei einer 1290 Superduke GT und einer 1290 Superadventure S.
Die Frage ist ja auch, wie der Händler die Neumaschinen und deren Batterien behandelt.
Hat auch die FTR nicht: letztens ist sie wegen des Regenwetters und den sofort danach ausbrechenden +35 Grad plus meiner HWS-Beschwerden locker fast zwei Monate gestanden - und sofort fröhlich angesprungen. Mit LiFePo halt, aber auch die könnte nix gegen Stromsauger machen. Ruhestrom FTR ist eine beim Batterieprofi gemessene glatte 0.
Sorry, aber das wären mir zu viele relevante Mängel auf einmal, um da noch begeisterungsfähig zu bleiben...
Hoffentlich gibts baldmöglichst Abhilfe, ansonsten: Return to the sender!🤨
Viel Glück allen Betroffenen!!
Das mit dem Zurückgeben ist nicht so einfach: der Dealer wird nicht sagen "aber bitte gleich, bitte sofort, stellen Sie´s da hinten hin - darf ich Ihnen ein Taxi rufen, vielleicht einen Kaffee bis dahin?" ... Der Dealer hat ein gewisses, großes, Interesse, dass der Kunde das Objekt weiter besitzt, weil der ja den Kaufpreis retournieren muss - und nicht die Polarisatoren. Sind die geneigt, und der Dealer ist Megagroß, können sie vielleicht ein paar Kreuzer dem Dealer erstatten.
Moin ..Gut gefragt ,,Ja er bleicht aus ..Was mich unheimlich nervt ..
Haste super gereiningt und wenn zum Trffpunkt kommst sieht der Auspuffrohre verblasst aus ..Bei 16500 kilometer
alles glänz nur die beiden endrohr nich mehr .....
OK, dann bleibt nur der Lack vom Sack 
Bleicht die Auspuffhitze die Rohre aus ode macht das Dein Rubbeln?
Also zur Historie: Auf Auftrag von Polaris konstruierte die schweizer Firma swissauto Wenko AG das Triebwerk mit der Direktive - ich sag mal flapsig formuliert: baut ein topmodernes Triebwerk, das voll Vintage aussieht. Das haben die Boys gemacht. Wie die auch für andere gefinkelte Dinge für MotoGP und F1 bekannt sind. Der Vertrag mit swissauto ist eher kurios, die hatten, um die Namensrechte als "INDIAN"-Motor zu halten, nur einen Teil (eine Art asset-Vertrag) gekauft - swissauto firmiert und düsentriebt weiter als swissauto, und die Polarisatoren haben den "original" INDIAN-Motor.
Und deswegen gibt´s mit dem Ding auch keine Probleme. Was gut ist. Leider aber, wie ich erfahren musste, dürfen die absolut keine Kommunikation über den Motor führen. Ich war mal mit der CHieftain bei denen in Burgdorf und wollte wissen, ob die mir selbst - oder via eine Empfehlung - weiterhelfen können: Fehlanzeige. Sie erklärten mir, dass da überhaupt nix möglich sei, egal, auf welche Art. Der Vertrag wäre eindeutig & knallhart diesbezüglich.
Den Hoppel-FTRler etwa hat Polaris selber "geschafft".
Spiegeln ... ähm, hab ich ja schon erklärt. 
Schnapp Dir jemand, der sich auskennt - nen langjährigen Scout-Fahrer und/oder im besten Fall Mechaniker und schau Dir das Ding unter Aufsicht quasi an. Nimm eine Batterie mit. Immenser Vorteil und - für mich - csqn ist dabei, dass der Begleiter das Bike ja nicht kaufen will und viel genauer hinsieht: der steht ja nicht mit rosa Brille, pochendem Herzen und Habenwill-Augen davor.
Vielleicht "ACMEs White Engine-Oil bei Temu?
Logo, warum soll es nicht navigieren? Ist ja nicht von den Polarisatoren im Kohlenkeller gehämmert sondern - die Experten mögen mich korrigieren - von Garmin o.ä. zugekauft.
Aber WAS(!) bei Navis derzeit möglich ist, zeigt Garmin: hier ein Beispiel aus der neuen Pilatus PC 12 pro (Achtung, hohe Frustgefahr! 
In der Garage, unter einem großen Bettlaken. Allerdings ist die Garage nicht isoliert, wird schon recht kalt dort über den Winter. Die Feuchtigkeit bleibt aber größtenteils draußen. Grundsätzlich kein schlechter Platz zum überwintern.
OK, ich hab den Beschlag gsd nicht - allerdings ist meine TG nie unter +12C und sehr gut belüftet ...
Ich dachte, was jammern die immer über ihre beschlagenen Scheinwerfer, bei meiner FTR kenne ich das Problem garnicht. So, und was hab ich gestern nach meiner 1. Ausfahrt dieses Jahr feststellen müssen? Genau mein Scheinwerfer hatte den gleichen Kondensationsschleier wie auf obigem Bild. Naja, ist mir ziemlich Latte, gefahren ist sie mal wieder wie ein Träumchen. 😃👍
wo hast Du die garagiert?
Kommt drauf an, was genau "Umkippen" bedeutet. Meine CVO ist mal umgekippt - war beim Stopschild schmieriger Boden -, also im Stand Schlagseite und dann Trittbrettkontakt mit dem Asphalt. Ergebnis: nix, nicht mal der Kofferboden hatte Kontaktspuren erlitten.
Allerdings, ja, die kann auch am Straßenrand am Stelvio umkippen und runterkollern ...
